[10-28] 2010年F1统一引擎 赛车今后比技术不比车性能

紫色玫瑰

引擎是F1赛车的心脏，法拉利、迈凯轮这些F1车坛豪门正是凭借自己强劲有力的“心”，多年以来一直雄霸F1赛场，也让其他“有心无力”的小车队几乎成为了陪练角色。不过，这种现状也许将一去不复返了。

国际汽联（FIA）昨天在上海赛车场宣布了第一项颠覆性的改革计划——从2010年起F1各车队将使用统一的引擎，而引擎的提供者将是各车队之外的第三方供应商。这一决议或许将颠覆F1现有的强弱格局，同时，在遭受全球金融危机冲击大环境下，新决议的提出者、F1掌门人伯尼的出发点也很简单——省钱。

变革通告突然降临

北京时间昨天下午，2008年F1大奖赛上海站的赛场上，各车队迎接排位赛的工作正进行得如火如荼，记者们或在围场中四处转悠，或在新闻中心奋笔疾书。突然，一名工作人员面无表情地走过来，在每个记者座位上放下一份来自巴黎国际汽联的新闻通告：“国际汽联将在今天公开招标程序，任命第三方为2010年、2011年和2012年的FIA世界一级方程式锦标赛的参赛者提供引擎和传动系统，招标的摘要和要求将在近期发表在国际汽联的官方网站上。”这就意味着，国际汽联将从2010年开始向参赛车队外的第三方供应商招标，中标的供应商负责向F1所有参赛车队提供统一的引擎。

国际汽联的这一决定令外界感到意外，因为大多数人都猜测国际汽联在上海站比赛期间作出的重大改革可能是取消加油环节以及缩短赛程。众所周知，引擎是赛车的心脏，各部赛车的主要性能差别就来自引擎，而这样的变化也许将使F1进入一个群雄争霸的时代。

根据国际汽联的安排，各大车队的老板将在下周二前往瑞士日内瓦汇合，进一步讨论改革的问题，但从现在的趋势来看，限制引擎已经势在必行。在此决议发布之后，记者在围场里遇到了F1掌门人伯尼，但他拒绝了所有人的采访，对于改革的方案也只字不提。

改革目的为了省钱

实际上，关于F1使用第三方引擎的消息早在上周的日本站前就曾提出过，但当时大家都认为这只是掌门人伯尼的“疯言疯语”，并未在意。但在昨天宣布之后，大家才开始重新审视起伯尼在上周所谈到的几个问题。

伯尼认为，按照新的设想，只需要两年时间，F1车队在动力系统上的开支将减少90%。不仅如此，伯尼还建议，一年只换两次引擎。伯尼的这一建议立刻受到了国际汽联主席莫斯利的赞成。

莫斯利在今年的任期结束之后即将卸任，由于今年上半年的性丑闻，他的支持率曾经一度锐减。为了获取更多的选票继续连任，莫斯利在今年准备推行许多改革政策，其中消减经费的政策就是为了取得中小车队的信任。但是这样的举措很可能得罪法拉利、迈凯轮这两大车队。

迈凯轮CEO马丁·惠特马什在昨天接受采访时就表示：“限制引擎将给F1运动带来巨大的影响，我认为很多引擎制造商将会彻底放弃这项运动。”如果惠特马什的预言实现的话，那么2010年将成为F1的死期。

伯尼：统一引擎不会赶走车厂

国际汽联掌门人伯尼·埃克莱斯顿认为，处于汽车运动金子塔尖的F1引入标准化的引擎，并不会导致现有汽车制造商撤走，因为F1作为汽车顶尖科技的展示平台的功能仍在。F1老大莫斯利认为制造商应该为此项改革带来的节约效应感到开心，而不是扭头离开。

“这是大家都期待的。我们只是为了试着制造公平的竞争环境而已。”伯尼对《汽车运动》的记者说道。

而问及这样改革汽车制造商是否会留下时，77岁的银发老人这样说道：“我希望如此。我真的找不出他们要离开的理由。我们将帮他们节约不可估量的费用。我希望如此。”

FIA在发表轰动性的招标声明后同时澄清：虽然F1计划从2010年至2013年引入标准化的引擎，但是各制造商依旧可以自己制造引擎。

鉴于此伯尼认为，他并不认为将引擎标准化将阻止汽车制造商使用F1作为展示其顶尖科技的舞台。“我看不到他们有任何理由要撤出。难道他们会因为节约了大量的钱而离开吗？”伯尼反问。

统一引擎小车队举双手赞成

节约开支，这是全球金融危机后F1的一个主题词。由于引擎和变速箱是小车队每个赛季最主要的开支，因此这一决定也意味着小车队不必再承担高额的引擎研发费用。业内人士估计，这项措施甚至可以使得各个车队的开支降到现在水平的十分之一左右，具体数字为每支车队不超过五千万欧元。

在下午练习赛结束后召开的新闻发布会上，两家小车队的掌门人，均对新举措表示欢迎。印度力量车队的总监马亚表示，希望这个举措能够拯救这项运动。红牛二队的总监托斯特同样对新举措表示欢迎，“尽管削减F1的开支还有很长的路要走，但是希望具体的举措快点实施。F1的开支必须大幅度地削减，这样对于车队、厂商、这项运动本身都有好处。”

不过对于法拉利、迈凯轮和宝马这几大厂商车队而言，统一引擎使得他们原先在动力系统上的优势丧失殆尽，而F1的竞争也将变得更加激烈。




链接

F1发展重大变革

2005年

引擎一部赛车的一台引擎必须连续在两站大奖赛上使用。

轮胎在正式比赛中不允许更换轮胎，除非赛车发生爆胎和破损。如果比赛主管判定当时赛道处于湿滑状态，那么允许更换雨胎。

2008年

引擎发展冻结从2008年开始，所有车队必须使用和去年相同规格的引擎。

数据传输被限制遥测数据能让车队坐镇后方的技术人员清楚地认识赛车存在的问题以便快速地寻找解决办法，但这样一套系统通常价值不菲。为了迎合国际汽联缩减车队开支的要求，从2008年起数据传输将被限制。

统一引擎恐限制F1发展

与其说F1是一种速度的竞争，不如说它是一场科技的革命。为了追求更快的速度，各车队的技师们不断地努力进行各种研发工作，从引擎到挡风翼，先进F1赛车上的任何一个小部件已经相比20年前有了翻天覆地的变化。但是，如果引擎被统一之后，发展的动力将来自何方？

在F1赛场上有一个活生生的例子，那便是在2007年，F1的轮胎被统一。当时国际汽联打着削减开支、让比赛变得更加激烈的旗号统一了轮胎供应商。这一举措立刻引起了米其林轮胎的不满，退出了F1车坛。米其林当时就明确地提出：“F1应该是一个高端科技竞争的地方，这样才能有效地提高赛车运动的发展。”而去年和今年两个赛季，我们并没有看到F1在轮胎上面的巨大进步，而这样的情况恐怕还要持续到2010年普林斯通与F1的合约期满为止。届时如果还能引入其他轮胎的话，两相对比更能说明问题。

而根据现在的情况，国际汽联选择第三方供应商也是考虑到公平的因素。但实际上，从现在的情况来看，最有可能中标的是福特旗下的考斯沃斯，他们曾经在2006年给威廉姆斯提供过引擎，但是威廉姆斯在2006年的成绩并不理想，列车队积分榜第8位，是18年来的最差成绩，因此该引擎很可能无法满足法拉利和迈凯轮的需要。另外，法国的梅卡施罗姆公司以及英国的伊摩尔公司也都可能成为供应商，但这两家公司分属雷诺以及迈凯轮母公司旗下，如果国际汽联选用的话，很可能再次造成不公平现象发生。

TINGFENG8877

车是可以改装滴!~~~垃圾车都可以改成好车.

♀天涯泪♂

这事鱼和熊掌的道理吗hou:30